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| 品牌 | CKD/日本喜開理 | 動作方式 | 其他 |
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上海韜世喜開理CKD氣缸
氣缸的外徑部為全螺紋，尺寸僅為拇指大小。縮回時使用彈簧復位的超小型單作用氣缸。
【超小型尺寸】
大幅度縮短氣缸全長。缸徑也為Φ6～Φ15的超小型。
可在狹小的空間中安裝，實現了裝置的小型化。
【安裝簡便】
缸筒外徑設有螺紋，可簡單地安裝到夾具、面板等上面。
【2種安裝方式】
安裝方式備有嵌入型與面板安裝型。
嵌入型采用密封墊圈密封方式，無需O形圈與鉸孔加工等。
【桿端形狀可選】
活塞桿前端形狀備有外螺紋與不帶螺紋的規格。可根據用途進行選擇。
上海韜世喜開理CKD氣缸
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭拒性能。
排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。
如有需求，請詳見：喜開理CKD氣缸
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